Silindir gömlekleri iki kategoriye ayrılır: kuru silindir gömlekleri ve ıslak silindir gömlekleri.Arkası soğutma suyuyla temas etmeyen silindir gömleği kuru silindir gömleği, arkası soğutma suyuyla temas eden silindir gömleği ise ıslak silindir gömleğidir.Kuru silindir gömleği ince bir kalınlığa, basit bir yapıya ve uygun işlemeye sahiptir.Islak silindir gömleği, motorun soğutulması ve hafif olması için faydalı olan soğutma suyuyla doğrudan temas halindedir.

İşleme süreci akışı

Silindir kovanı: kesme - kaba tornalama - ısıl işlem (söndürme ve temperleme) - tornalama (düz kafa pah kırma) - kaba itme iç delik - haddeleme iç delik - tornalama (dış daire açma soketi) - araba iç delik sızdırmazlığı - kaynak silindiri tabanı - araba (dış daire) - ihtiyaca göre dahili galvanizleme veya krom kaplama

Yönetici standartları

Islak silindir gömlekleri için üretim yürütme standardı GB/T1150-2010'dur.Bu standard, silindir gömlek çapları 200 mm veya daha küçük olan pistonlu içten yanmalı motorların ıslak dökme demir silindir gömleklerine uygulanır.

Kuru silindir gömlekleri için ulusal standart, genel kullanım için duvar kalınlığı 4 mm olan JB/NQ 56.1~56.3-87'dir.

Dizel jeneratörün çalışması sırasında silindir vuruşunun belirtileri şunlardır: orta hızdan düşük hıza, ağır bir silindir vuruntu sesi çıkarılacak, dizel jeneratör setinin egzoz borusundan siyah duman çıkacak ve silah sesi duyulacak veya zaman zaman yangın çıkabilir ve motor gövdesi aşırı ısınır.Silindir vuruntusunun başlıca nedenleri şunlardır:

1. Yakıt tedarik süresi çok erken

Dizel jeneratör setinin pistonu yukarı doğru hareket edip belirtilen enjeksiyon konumuna gelmediğinde, yakıt enjektörü yakıtı püskürtmeye başlar, böylece yakıt yanması ilerletilir.Silindirdeki yüksek basınçlı gaz pistona çarpar, ritmik bir "klik, klik" sesi çıkarır, gazı azaltır ve vuruntu barizdir.

Eliminasyon yöntemi, yakıt besleme ilerleme açısını ayarlamaktır, yani, yakıt besleme süresini belirtilen yakıt enjeksiyon süresine ulaşana kadar geciktirmek için yakıt enjeksiyon pompası ile dişli kutusu arasındaki contayı arttırmaktır.Contadaki her 0,1 mm'lik artış için, yakıt beslemesi ilerleme açısı 1,3-1,7 oranında geciktirilebilir.