Motor krank mili arızası sorunu

1. Krank mili muylusunun her iki ucundaki dolgular çok küçük
Krank milini taşlarken, öğütücü krank milinin dolgusunu doğru şekilde kontrol edemedi.Ark yüzeyinin kaba işlenmesine ek olarak, köşenin yarıçapı çok küçüktü, bu nedenle krank mili çalışırken, köşede büyük bir stres konsantrasyonu oluştu ve krank mili kısaldı.yorucu yaşam.

2. Krank mili ana muylu ekseni ofseti
Krank milinin ana muylusunun eksen sapması, krank mili grubunun dinamik dengesini bozar.Dizel motor yüksek hızda çalışırken, krank milinin kırılmasına neden olan güçlü bir atalet kuvveti oluşturur.

3. Krank milinin soğutma oranı çok büyük
Krank mili uzun süre kullanıldıktan sonra, özellikle kaza sonucu kiremitlerin yanması veya silindirin kırılması sonucu geniş bir virajı olacaktır ve soğuk pres ile çıkarılıp düzeltilmelidir.Kalibrasyon sırasında krank mili içindeki metalin plastik deformasyonu nedeniyle, büyük bir ek gerilim üretilecek ve böylece krank milinin gücü azalacaktır.Soğuk stresi çok büyükse, krank mili hasar görebilir veya çatlayabilir.Bu tür bir krank mili kurulumdan hemen sonra kırılacaktır.

4. Volan gevşek
Volan cıvataları gevşekse, krank mili grubu orijinal dinamik dengesini kaybedecek ve dizel motor çalıştıktan sonra titreyecektir.Aynı zamanda, krank milinin yorulmasına ve kuyruk ucunda kolayca kırılmasına neden olacak büyük bir atalet kuvveti üretilecektir.

5. Krank milinin kalitesiz olması
Krank mili alırken ucuza açgözlü olmayın, mutlaka normal kanallardan almalısınız.Kurulumdan önce dikkatlice kontrol edin ve herhangi bir sorun varsa ürünü zamanında değiştirin veya iade edin.Ek olarak, motor revizyonu yapıldığında, krank mili manyetik kusur tespiti veya yağa daldırma darbeli muayene ile kontrol edilmelidir.Muylu yüzeyinde omuz dolgusuna kadar uzanan radyal veya eksenel çatlaklar varsa, krank mili artık kullanılamaz.

6. Ana yatak burçları aynı eksende değil
Krank mili monte edildiğinde, silindir bloğundaki ana yatak burçlarının merkez çizgileri aynı eksende değilse, dizel motor çalışmadan sonra yanmaya ve mil tutma kazalarına eğilimli olacak ve krank mili de güçlü altında kırılacaktır. alternatif stres eylemi.
Yedi, krank mili grubu açıklığı çok büyük
Krank mili muylusu ile yatak burcu arasındaki boşluk çok büyükse, dizel motor çalıştıktan sonra krank mili yatak burcuna çarpacaktır, ancak alaşım düşecek ve mili tutmak için burcu yakacak ve krank mili kolayca olacaktır. hasarlı.

8. Yağ tedarik süresi çok erken veya her bir silindirin yağ hacmi eşit değil
Yakıt enjeksiyon pompasının yağ besleme süresi çok erken ise, piston üst ölü noktaya ulaşmadan yanacak ve çalışacak, bu da dizel motorun vuruntu yapmasına ve krank milinin alternatif gerilimden etkilenmesine neden olacaktır.Her silindire sağlanan yağ miktarı eşit değilse, krank mili muyluları, her bir silindirin patlamasının tutarsızlığı nedeniyle eşit olmayan bir şekilde gerilecek ve bu da erken yorulma ve çatlaklara neden olacaktır.

9. krank mili yetersiz yağlanmıştır
Yağ pompası aşırı derecede aşınmışsa, yağlama yağı geçidi kirliyse ve akış düzgün değilse, yağ beslemesi yetersiz olacak ve yağ basıncı düşerek krank mili ile arasında normal bir yağlama yağı filminin oluşmamasına neden olacaktır. kuru sürtünmeye ve yanan pedin mili tutmasına, krank milinin kırılmasına ve diğer büyük kazalara neden olur.

10. İşlemden önce meydana gelen krank mili kırılması
Çalışma, sık sık frenleme veya uzun süreli aşırı yük çalışması sırasında gaz kelebeği çok büyük veya çok küçükse, aşırı tork veya darbe yükü nedeniyle krank mili hasar görecektir.Ayrıca dizel motorda hızlanma, silindir parçalanması ve üst supap gibi kazalar olduğunda krank mili de kırılmaya yatkındır.

Motor Krank Mili Kırığı Arıza Teşhisi ve Giderilmesi

Krank milinin kırılmasını önlemek için bakım sırasında aşağıdaki önlemler alınabilir:

Öncelikle krank milini tamir etmeden önce krank milinde çatlak olup olmadığını dikkatlice kontrol ediniz, köşe geçiş kısmına özellikle dikkat ediniz, çatlak varsa mil hurdaya ayrılmalıdır.Muyluyu parlatırken, muylu ve krank kolu belirli bir köşe yarıçapını korumalı ve köşenin yarıçapı keyfi olarak azaltılmamalı ve köşenin yüzey bitişine dikkat edilmelidir, aksi takdirde stres yoğunlaşması meydana gelir ve krank mili kırılacak